线束是电路中连接各电器设备的接线部件,由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。

  一、线束的组成

  1.线束

  为了便于安装、维修,确保电气设备能在最恶劣的条件下工作,将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排,将其合为一体,并用绝缘材料把电线捆扎成束,这样既完整,又可靠。

  2.电线截面积与色标的正常选择

  1)电线截面积的正确选择

  车上的电气设备根据负载电流的大小选择所用电线的截面积。长时间工作的电气设备可选用电线实际载流量的60%；短时间工作的电气设备可用电线实际载流量的60%-100%。

  2)电线色标的选择

  为了便于识别和维修,线束中的电线采用了不同的颜色。

  为了在电路图中标注方便,导线的颜色均用字母表示,其代表的颜色在各线路图中均有附注。

  二、线束线路故障产生的主要原因

  汽车线路常见的故障有：插接件接触不良、导线之间的短路、断路等。

  产生原因有以下几个方面：

  1)自然损坏

  线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度显著下降,引起电线之间短路、断路等,造成线束烧坏。线束端子氧化、变形,造成接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。

  2)由于电气设备的故障造成线束的损坏

  当电气设备发生过载、短路等故障,都可能引起线束损坏。

  3)人为故障

  装配或检修汽车零部件时,金属物体将线束压伤,使线束绝缘层破裂；线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；检修电路故障时,乱接、乱剪线束电线等,都可以引起电气设备的不正常工作,甚至烧坏线束。

  三、线束线路故障的检测与判断

  1)线束烧坏故障的检测与判断

  线束烧坏,都是突然发生的,而且燃烧速度很快,烧坏的线路中,一般无保险装置。线束烧坏的规律是：在电源系统的电路中,哪点短路,线束就烧到哪里,其烧坏与完好部位的交接处,可认为该处电线短路；若线束烧坏至某电气设备的接线部位时,则表明该电气设备故障。

  2)线路之间的短路、断路、接触不良故障的检测与判断

  线束受到外部挤压、冲击,引起线束内电线绝缘层损坏,导致电线之间的短路,使某些电气设备失控、保险丝熔断。

  判断时,可拆开电气设备与控制开关两端的线束插接,用电表或试灯检测线路的短路之处。

  导线断路故障,除明显的断裂现象外,常见故障多发生在导线与端子之间。有的导线断路后,外绝缘层与端子完好,但导线内芯线与端子已断路。判断时,可对怀疑断路的导电线与端子做拉力试验,在拉力试验过程中,如导线绝缘层逐渐变细时,可确认该导线已断路。

  线路接触不良,故障多发生在插接器内。当故障出现时,会引起电气设备不能正常工作。判断时,接通该电气设备电源,碰触或拉动该电气设备的有关插接器,当碰触某个插接器时,该电气设备的工作忽正常,忽不正常,表明该插接器有故障。

  四、线束总成的更换

  1.外观的检查

  1)新的线束型号应与原车型一致,导线端子与导线连接可靠,可用手拉一拉各插接器与导线有无松动、脱落现象。

  2)将新的线束与原线束对比一下,如：线束的尺寸、导线端子接头、导线颜色等应基本一致。对有疑问之处,可用万用表进行测试,确认该线束完好后,方可更换。

  2.线束的安装

  各电气设备的插接器、插头、插座须与线束上的插座、插头相对应。各连接导线与电气设备连接后,要留有一定的余量,导线不可拉得太紧或放的太松。

  3.线路的检查与接通试验

  1)线路的检查

  线束更换完毕后,首先检查线束插接器与电气设备的连接是否正确,蓄电池正、负极是否连接正确。

  2)通电试验

  蓄电池的接地线可暂时不接,用一只12V,20W左右的灯泡做试灯,将试灯串接在蓄电池负极与车架接地端之间,关闭车上所有用电设备开关。正常时试灯应不亮,否则表明电路有故障。当电路正常后,取下灯泡,用一只容量为30A的保险丝,串接在蓄电池负极与车架接地端之间,不启动发动机,逐个接通车上各用电设备电源,对电气设备及线路检查,在确认电气设备及线路无故障后,取下保险丝,连接好蓄电池接地线。